Chevrolet Corvette ZR1, najmocniejszy samochód seryjny w historii marki, rozwija prędkość maksymalną 375 km/h. Jak ujawnił magazyn „Auto Motor und Sport”, lakier na karoserii zaczyna pękać już przy prędkościach przekraczających 290 km/h.
Corvette ZR1 ma moc 1085 koni mechanicznych i moment obrotowy 1123 Nm, a podczas testów na torze w niemieckim Papenburgu osiągnęła prędkość 375 km/h. Przy takich osiągach większość elementów konstrukcji powinna być dopracowana w najmniejszym szczegółe. Okazało się jednak, że opór powietrza zdziera lakier wokół mocowań tylnego spojlera, gdy samochód jedzie naprawdę szybko.
Właściciele zgłaszają uszkodzenia po jeździe torowej
Problem dotyczy egzemplarzy wyposażonych w opcjonalny pakiet ZTK Performance Package, który dostosowuje samochód do poważnej jazdy torowej. Jako pierwszy alarm podniósł amerykański użytkownik o nicku „Wheelr_”. Po przejechaniu trasy na torze Daytona International Speedway zauważył, że lakier pękł wokół mocowań skrzydła, a sam, według własnej deklaracji, nie jechał w tym momencie szybciej niż 298 km/h.
Wkrótce potem podobną sytuację zgłosił kolejny kierowca, który zamontował tylne skrzydło z ZR1 w Corvette Z06 i osiągnął prędkość około 295 km/h.
Pakiet ZTK generuje pół tony docisku
Wyjaśnienie ma charakter czysto fizyczny. Pakiet ZTK obejmuje duże stałe tylne skrzydło, wzmocniony przedni splitter, zoptymalizowane zawieszenie magnetyczne oraz opony Michelin Sport Cup 2. Chevrolet podaje, że cały pakiet generuje około 545 kilogramów dodatkowego docisku przy prędkości maksymalnej.
Przy prędkościach, do których zaprojektowano ZR1, aerodynamika dociska więc samochód siłą równą masie małego samochodu osobowego. Siły te przenoszone są przez mocowania skrzydła na karoserię, a właśnie w tych punktach styku warstwa lakieru nie wytrzymuje obciążenia.
Chevrolet naprawia bezpłatnie, ale niczego nie zmienia
Według relacji „Wheelr_” producent pokrył koszty ponownego lakierowania bez żadnych opłat. Nie ujawnił jednak żadnych zmian technicznych ani dodatkowych środków ochronnych w okolicy mocowań skrzydła. W praktyce oznacza to, że problem najpewniej powróci, gdy właściciel ponownie przekroczy 290 km/h – a w przypadku auta zaprojektowanego z myślą o prędkościach bliskich 380 km/h trudno nazwać to rozwiązaniem problemu.
Generacja Corvette C8 od początku rywalizowała z europejskimi samochodami sportowymi, łącząc mocne osiągi z relatywnie przystępną ceną, a Z06 o mocy 680 hk podniósł poprzeczkę jeszcze wyżej. ZR1 miał być zwieńczeniem tej linii rozwojowej. Silnik LT7, oparty na płaskim V8 z modelu Z06, ale przerobiony na turbodoładowanie z ciśnieniem 1,37 bar, osiąga wyniki, które stawiają europejską konkurencję w trudnej sytuacji. W nadchodzącej wersji hybrydowej ZR1X silnik elektryczny zwiększy łączną moc do 1267 koni mechanicznych.
