Ryanair zapowiedział rekordowy zimowy rozkład w Szwecji. Przewoźnik chce obsłużyć 4,6 mln pasażerów rocznie i oferować 43 trasy. Dla Polaków mieszkających w rejonie Sztokholmu szczególnie interesujące są bezpośrednie połączenia z Arlandy do Warszawy-Modlina i Wrocławia.
Irlandzka linia przedstawiła swój plan na sezon zimowy 2026/27 w czwartek 10 września. W oficjalnym komunikacie Ryanair wymienia pięć tras jako nowości zimowego rozkładu: Sztokholm–Rabat, Sztokholm–Warszawa, Sztokholm–Wrocław, Göteborg–Budapeszt oraz Malmö–Londyn.
Przewoźnik zakłada jednocześnie wzrost rocznego ruchu w Szwecji o 16 proc., do około 4,6 mln pasażerów.
W skrócie:
– 43 trasy w zimowym rozkładzie Ryanaira w Szwecji,
– 4,6 mln pasażerów rocznie, o 16 proc. więcej,
– osiem samolotów bazowanych w Szwecji,
– w rozkładzie m.in. Sztokholm–Warszawa i Sztokholm–Wrocław,
– dodatkowy Boeing 737 ma stacjonować na Arlandzie.
Dwa bezpośrednie połączenia ze Sztokholmu do Polski
Z punktu widzenia wielu Polaków mieszkających w Szwecji najważniejsze są połączenia z Stockholm Arlanda do Warszawy-Modlina i Wrocławia.
System rezerwacyjny Ryanaira potwierdza trasę ARN–WMI, czyli z Arlandy na lotnisko Warszawa-Modlin. Nie chodzi więc o Lotnisko Chopina.
Dostępna jest również bezpośrednia trasa Stockholm Arlanda–Wrocław.
Z określeniem obu połączeń jako całkowicie nowych trzeba jednak uważać. Trasa z Arlandy do Warszawy była już wcześniej obecna w siatce Ryanaira. Dlatego bardziej precyzyjne jest stwierdzenie, że przewoźnik umieścił ją wśród pięciu nowości przedstawionych przy okazji zimowego rozkładu 2026, a nie że po raz pierwszy w historii uruchamia loty pomiędzy tymi miastami.
Rabat z Arlandy, Budapeszt z Göteborga
Trzecim kierunkiem wyróżnionym przez Ryanaira ze Sztokholmu jest Rabat w Maroku.
W systemie przewoźnika dostępne są już rezerwacje na trasie Stockholm Arlanda–Rabat. Pierwsze widoczne listopadowe połączenia dotyczą lotniska Rabat-Salé.
Z Göteborg Landvetter Ryanair rozszerza natomiast ofertę o Budapeszt. Także ta trasa znajduje się już w systemie rezerwacyjnym przewoźnika.
W przypadku Malmö linia wymienia w zimowym planie połączenie z London Stansted. Nie jest to jednak nowa trasa uruchamiana dopiero zimą. Swedavia informowała już w październiku 2025 roku, że loty Malmö–Londyn ruszą 1 kwietnia 2026 r., dwa razy w tygodniu.
Osiem samolotów i 4,6 mln pasażerów
Ryanair podał, że w Szwecji będzie bazował osiem samolotów, a dodatkowy Boeing 737 zostanie przypisany do Stockholm Arlanda.
Przewoźnik określa wartość tej obecności jako inwestycji w wysokości 2,2 mld koron szwedzkich. Warto jednak czytać tę liczbę zgodnie ze sposobem raportowania Ryanaira – jest ona powiązana z ośmioma samolotami bazowanymi w kraju. W marcowym komunikacie dotyczącym lata 2026 linia również przedstawiała osiem bazowanych maszyn jako inwestycję wartą 800 mln dolarów.
Nie jest to więc informacja o dodatkowych 2,2 mld koron wydawanych w Szwecji w związku z właśnie ogłoszonym zimowym rozkładem.
Ryanair szacuje ponadto, że jego działalność w kraju wspiera ponad 3600 miejsc pracy. Jest to szacunek samego przewoźnika, a nie oficjalna statystyka zatrudnienia.
Ryanair rośnie po likwidacji podatku lotniczego
Rozbudowę działalności przewoźnik bezpośrednio wiąże ze zniesieniem szwedzkiego podatku od podróży lotniczych.
Podatek przestał obowiązywać 1 lipca 2025 roku. Potwierdza to szwedzki urząd skarbowy Skatteverket.
Ryanair twierdzi, że od tej decyzji dołożył w Szwecji trzy bazowane samoloty i około 760 tys. dodatkowych pasażerów. Jednocześnie linia ponownie krytykuje opłaty pobierane na szwedzkich lotniskach i zapowiadaną zmianę państwowej opłaty bezpieczeństwa od marca 2027 roku.
To kontynuacja strategii widocznej już wcześniej. W marcu skandynawiainfo.pl/ opisywało rekordowy letni rozkład Ryanaira w Szwecji, obejmujący wtedy 83 sezonowe trasy, osiem bazowanych samolotów i ponad 4,4 mln pasażerów rocznie.
Ryanair chce dojść do 8 mln pasażerów w Szwecji
Plany przewoźnika sięgają znacznie dalej niż nadchodząca zima.
Eddie Wilson deklaruje, że Ryanair chciałby do 2030 roku podwoić ruch w Szwecji do 8 mln pasażerów rocznie, dodać kolejnych pięć bazowanych samolotów i – według szacunków firmy – wspierać do 6000 miejsc pracy.
Linia zastrzega jednak, że dalsza ekspansja będzie uzależniona od kosztów funkcjonowania na szwedzkich lotniskach. Wilson ostrzegł, że samoloty dostarczane w kolejnych latach mogą zostać skierowane do innych krajów, jeśli Szwecja stanie się dla przewoźnika mniej konkurencyjna kosztowo.
