Nowe fotoradary w Szwecji są stopniowo instalowane na kolejnych drogach, a część mobilnych urządzeń działa już w nowszej wersji technicznej. Chodzi o system ATK, czyli szwedzką automatyczną kontrolę prędkości, który ma rejestrować więcej naruszeń dzięki lepszej jakości obrazu i szerszym możliwościom pomiaru.
Z publikacji szwedzkich mediów wynika, że nowa generacja kamer (Argus 4) ma wyższą rozdzielczość, może obserwować kilka pasów ruchu jednocześnie i lepiej radzi sobie w trudniejszych warunkach. W materiałach pojawiają się też informacje o mobilnych kamerach montowanych na przyczepach, które można ustawiać tam, gdzie nie ma stałych punktów pomiaru.
Nowe fotoradary w Szwecji i system ATK
Jak podał auto motor & sport, nowe mobilne i stacjonarne urządzenia działają w ramach systemu ATK, a w artykule opisano je jako nową generację kamer Argus 4. Redakcja wskazuje, że kamery są już rozmieszczane w kraju, a każda policyjna regiona ma co najmniej jedną mobilną kamerę na przyczepie (w niektórych miejscach więcej).
Z kolei Trafikverket podaje, że w Szwecji działa około 2700 kamer bezpieczeństwa ruchu drogowego, a plan zakłada dalszą rozbudowę o około 200 kamer rocznie do 2030 roku. Urząd podkreśla, że kamery są elementem działań na rzecz bezpieczeństwa na odcinkach dróg o podwyższonym ryzyku.
W praktyce oznacza to, że kierowcy mogą spotykać nowe urządzenia nie tylko w znanych punktach ze stałymi obudowami, ale także w lokalizacjach obsługiwanych przez mobilne zestawy. Taki kierunek potwierdza również Sveriges Radio P4 Värmland, opisując nową mobilną kamerę na przyczepie ustawianą strategicznie m.in. na drogach z wyższymi limitami prędkości.
Co potrafią kamery Argus 4
Według auto motor & sport, radar w nowych urządzeniach może rozpocząć pomiar pojazdu z odległości 150 metrów i wykonuje 21 pomiarów na sekundę. Artykuł wskazuje też, że system może monitorować kilka pasów ruchu jednocześnie, co rozszerza zakres zastosowania kamer w porównaniu ze starszymi rozwiązaniami.
Ta sama publikacja, powołując się na wypowiedź Erika Hemgrena z Sensys Gatso Sweden dla Vi Bilägare, opisuje dodatkową funkcję pomiaru kąta względem pojazdu. Ma to pozwalać dokładniej wskazać, który samochód został zarejestrowany na zdjęciu, a także wyłączyć z pomiaru określone fragmenty drogi lub pobocze.
W materiałach Sveriges Radio podano ponadto, że nowe kamery mają dawać wyraźniejsze zdjęcia w zimowym półmroku i potrafią mierzyć prędkość oraz fotografować pojazdy wyprzedzające na drogach dwupasmowych. Radio wskazuje również, że lepsza jakość obrazu może ułatwić policji wychwycenie innych naruszeń widocznych na zdjęciach, np. korzystania z telefonu podczas jazdy.
Podobny kierunek opisywało wcześniej SVT Nyheter, informując jesienią 2025 r. o nowych „superkamerach” i wyższej rozdzielczości obrazu, która może pomóc policji także przy innych naruszeniach niż sama prędkość.
Mobilne kamery, Kiruna i szybszy obieg danych
Jedną z bardziej konkretnych zmian opisanych przez auto motor & sport jest sposób obsługi danych z mobilnych kamer. W tekście wskazano, że starsze przyczepy z kamerami były opróżniane ręcznie z obrazów i danych (na nośnikach USB), natomiast nowe zestawy są bezpośrednio połączone z jednostką ATK w Kirunie, która analizuje zdjęcia.
To istotna różnica organizacyjna, bo dotyczy nie tylko samej jakości pomiaru, ale też obiegu materiału dowodowego. W tym samym artykule opisano również, że nowe mobilne przyczepy mogą być ustawiane tam, gdzie wcześniej nie prowadzono kontroli przy pomocy stałych szaf kamerowych.
Policja podkreślała lepszą jakość obrazu i elastyczność ustawienia mobilnej kamery. To wpisuje się w szerszy kierunek modernizacji opisywany także przez Trafikverket który informował o wymianie starszych urządzeń i dalszej rozbudowie sieci kamer w 2026 roku.
Dla kierowców praktyczny wniosek z tych zmian jest prosty: nowy system ma zwiększać skuteczność identyfikacji naruszeń i lepiej działać w miejscach, gdzie wcześniej kontrola była trudniejsza technicznie. W komunikatach szwedzkich instytucji i mediów akcent pozostaje jednak na celu bezpieczeństwa ruchu drogowego i ograniczaniu skutków nadmiernej prędkości.
