Nowa, żółta linia metra w Sztokholmie, łącząca Fridhemsplan i Älvsjö, zostanie wyposażona w barierki peronowe na wszystkich sześciu stacjach. Decyzja ta, choć kosztowna (szacunkowo 350 milionów koron szwedzkich – w cenach z 2025 roku), ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa i zmniejszenie ryzyka wypadków oraz samobójstw.
„Zmniejszenie ryzyka samobójstw i obrażeń to bardzo ważne argumenty,” mówi Anton Fendert (Partia Zielonych – MP, poseł, nie członek Szwedzkiej Agencji Transportu – patrz uwagi na końcu), podkreślając priorytet bezpieczeństwa. Decyzja o instalacji barier ma zostać podjęta na posiedzeniu komisji ds. ruchu w połowie marca.
Żółta linia, której otwarcie planowane jest na 2030 rok, będzie pierwszą nową linią metra w Sztokholmie od około 50 lat. Podróż między Fridhemsplan (Kungsholmen) a Älvsjö zajmie 10 minut. Oprócz barierek peronowych, linia będzie wyróżniać się autonomicznymi pociągami. Na stacji Fridhemsplan barierki zostaną zainstalowane tylko na peronach obsługujących żółtą linię; perony linii niebieskiej i zielonej pozostaną bez zmian.
Barierki peronowe: Skuteczna prewencja wypadków
Obecnie tylko dwie stacje sztokholmskiego metra – Stockholm Odenplan i Stockholm City – posiadają barierki peronowe. Od ich otwarcia w 2017 roku nie odnotowano tam żadnych kolizji. W pozostałej części sieci metra dochodzi średnio do mniej niż 20 potrąceń przez pociągi rocznie, z których kilka kończy się śmiercią. Większość tych incydentów to samobójstwa lub próby samobójcze.
„Zbadaliśmy możliwość wprowadzenia systemu bez barier, ale teraz widzimy, że korzyści są tak liczne, że decyzja ta musi zostać podjęta. Została ona dokładnie przeanalizowana,” mówi Fendert.
Korzyści z instalacji barierek:
- Zmniejszenie ryzyka samobójstw i wypadków.
- Zwiększenie bezpieczeństwa na zatłoczonych peronach, szczególnie dla dzieci, osób starszych i osób z niepełnosprawnościami.
- Bardziej stabilny ruch pociągów dzięki zmniejszeniu liczby zakłóceń.
Fendert podkreśla, że instalacja barierek podczas budowy nowej linii jest znacznie tańsza niż późniejszy montaż. „Z ekonomicznego punktu widzenia bardzo mądrze jest zrobić to teraz.”
Wzorem dla Sztokholmu są inne duże miasta na świecie, w tym Kopenhaga, Paryż i Praga, gdzie barierki peronowe są już instalowane. „Kopenhaga była kluczowym źródłem inspiracji. Przykładowi temu przyjrzeliśmy się szczególnie uważnie,” dodaje Fendert.
