Tvärförbindelse Södertörn, jedna z największych inwestycji drogowych w Szwecji, może wejść w fazę budowy. Rząd wydał zgodę na rozpoczęcie projektu, który ma połączyć E4/E20 z drogą krajową 73 w południowej części regionu Sztokholmu.
Jak informuje SVT Stockholm, decyzję ogłoszono w piątek 24 kwietnia 2026 roku. Trasa ma mieć około dwóch mil długości i przebiegać od Kungens kurva, przez Flemingsberg, do Jordbro.
Tvärförbindelse Södertörn połączy południe regionu
Według Trafikverket projekt obejmuje nową, bezkolizyjną drogę dla ruchu motorowego oraz oddzielną trasę pieszo-rowerową. Droga ma biec od Kungens kurva, przez Flemingsberg, do Jordbro.
Celem inwestycji jest poprawa bezpieczeństwa i płynności ruchu. Trafikverket wskazuje, że obecna droga 259 w południowej części regionu należy do bardziej niebezpiecznych odcinków w länie sztokholmskim.
Minister infrastruktury Andreas Carlson powiedział podczas konferencji prasowej, że to „duży i ważny obiekt”. Jak relacjonuje SVT, minister ocenił, że nowa trasa ma ułatwić przemieszczanie się między różnymi częściami stolicy.
Sześć kilometrów w tunelach
Nowa droga ma być zaawansowana technicznie. Jak podaje SVT Stockholm, około jedna czwarta trasy zostanie poprowadzona w tunelach. Przy długości około dwóch mil oznacza to kilka kilometrów pod ziemią.
Według lokalnego serwisu Mitt i, trasa ma mieć trzy tunele i obsługiwać także ciężki transport towarowy. Wzdłuż całego odcinka powstanie również oddzielna droga dla pieszych i rowerzystów.
Projekt jest powiązany z ruchem do i z portu Norvik w Nynäshamn. Andreas Carlson wskazał w wypowiedzi dla SVT, że połączenie ma znaczenie dla transportu towarowego kierowanego do portu.
Koszt przekracza 20 miliardów koron
Koszty inwestycji od lat budzą spór. W maju 2025 roku Trafikverket przedstawił nową ocenę kosztów na około 20,6 mld koron. Urząd wskazywał wtedy, że oznacza to wzrost o 16 procent wobec wcześniejszych wyliczeń.
Mitt i podaje, że sama Tvärförbindelse Södertörn jest szacowana na 21,1 mld koron, a dodatkowe 2,4 mld koron dotyczy Vårbybroarna. W zależności od zakresu prac całkowity koszt może więc być opisywany jako wyższy niż 20 mld koron.
Rządowa decyzja oznacza, że Trafikverket może przejść dalej z projektem i przygotować zamówienia dla wykonawców. Według regeringen.se zgoda na budowę objęła kilka dużych projektów infrastrukturalnych w kraju, a Tvärförbindelse Södertörn jest jednym z najważniejszych.
Spór o przyrodę i klimat
Projekt od lat wywołuje sprzeciw organizacji ekologicznych i części mieszkańców. Krytycy wskazują na wpływ drogi na rezerwaty przyrody, emisje i koszty, które mogą ograniczyć środki na inne inwestycje.
Jak informuje Infrastrukturnyheter, rząd 9 kwietnia 2026 roku odrzucił odwołanie dotyczące części rezerwatów przyrody. Decyzja oznacza, że fragmenty siedmiu komunalnych rezerwatów mogą zostać wykorzystane pod budowę.
Według tego samego źródła wpływ ma dotyczyć od 0,5 do 2,5 procent powierzchni wskazanych rezerwatów. Zapowiedziano też działania ograniczające szkody, w tym faunabroar, czyli przejścia dla zwierząt, oraz rozwiązania tunelowe pod wrażliwymi obszarami.
Spór prawny nie jest jednak całkowicie zakończony. Mitt i przypomina, że Naturskyddsföreningen złożyło wcześniej wniosek o kontrolę prawną do Högsta förvaltningsdomstolen. Organizacja argumentuje, że inwestycja zwiększy wpływ na klimat.
Budowa może ruszyć w tym roku
Według SVT decyzja rządu oznacza, że budowa może rozpocząć się jeszcze w 2026 roku. Trafikverket musi jednak najpierw przeprowadzić kolejne etapy przygotowań, w tym zamówienia publiczne.
Lokalne władze w Huddinge i Haninge przyjęły decyzję pozytywnie. Mitt i cytuje samorządowców, którzy wskazują na korki, rozwój Huddinge i potrzebę odciążenia lokalnych ulic od ciężkiego ruchu.
Po ukończeniu trasa ma odciążyć między innymi Glömstavägen, która dziś przenosi część ruchu tranzytowego. Nowe połączenie ma też stać się zewnętrzną osią drogową, łączącą południowe części regionu z E4/E20 i dalej z północą aglomeracji sztokholmskiej.
Projekt nie ogranicza się wyłącznie do nowej drogi 259. Obejmuje także prace przy E4/E20 w rejonie Hallunda–Vårby oraz wymianę Vårbybroarna. To sprawia, że inwestycja będzie przez wiele lat jednym z najważniejszych projektów drogowych w regionie Sztokholmu.
