W Danii trwa finalizacja inwestycji, jaką jest most Storströmsbron. Duńska agencja Vejdirektoratet informuje, że projekt wszedł w ostatnią fazę prac, a nowa przeprawa ma być gotowa najpóźniej w przyszłym miesiącu. Oznacza to domknięcie dużego przedsięwzięcia związanego z wymianą starego mostu łączącego wyspy Själland i Falster.

Otwarcie po opóźnieniu

Według Vejdirektoratet otwarcie dla ruchu ma nastąpić najpóźniej w lutym 2026 r. „W obecnej sytuacji spodziewamy się, że nastąpi to najpóźniej w lutym 2026 r.” – powiedział kierownik projektu Niels Gottlieb, cytowany w komunikacie agencji. Projekt został opóźniony, ponieważ pierwotnie zakładano, że samochody będą mogły przejeżdżać przez most już jesienią ubiegłego roku.

Niels Gottlieb wskazał też na oczekiwania związane z uruchomieniem przeprawy. „Wszyscy z niecierpliwością czekamy na otwarcie nowego mostu dla samochodów, rowerzystów i pieszych. Wiemy również, że wiele osób w okolicy z niecierpliwością czeka na otwarcie mostu” – powiedział. W przekazie podkreślono, że z nowej trasy mają korzystać także urlopowicze ze Szwecji, podróżujący na kontynent.

Skala projektu i znaczenie dla kolei

Nowy most ma mieć około czterech kilometrów długości. Według informacji podawanych przy projekcie czyni to przeprawę trzecią co do wielkości w Danii – po moście Öresund i moście Stora Bält. Koszt budowy określono na około 4,1 miliarda koron duńskich.

Po oddaniu nowej konstrukcji poprzedni most Storströmsbron ma zostać rozebrany. Stara przeprawa ma ponad 80 lat i – jak wskazano – zbliża się do końca okresu użytkowania, co wiąże się z dużymi nakładami na konserwację potrzebną do utrzymania bezpieczeństwa ruchu. W materiale podkreślono także, że most jest uznawany za zbyt wąski przy dzisiejszym natężeniu ruchu. Ma też tylko jedną linię kolejową, co ogranicza liczbę połączeń.

W nowej wersji przeprawy ma działać dwutorowa linia kolejowa. Vejdirektoratet ocenia, że to element kluczowy dla przyszłych połączeń i dla korytarza kolejowego między Kopenhagą a Niemcami. Agencja wskazuje, że korytarz biegnie przez linię kolejową Kopenhaga-Ringsted przez Køge i ma zostać wzmocniony dzięki planowanemu tunelowi Fehmarn Bält oraz powiązanej infrastrukturze kolejowej.