Nowe pociągi SJ X250 są już testowane w Niemczech, ale ich wejście do regularnego ruchu w Szwecji wyraźnie się opóźni. Jak informuje branżowy serwis Järnvägar.nu, przewoźnik nie spodziewa się uruchomienia nowych składów przed rozkładem T28, który zacznie obowiązywać w grudniu 2027 roku.
Wcześniejsze plany były bardziej ambitne. Gdy Alstom ogłaszał kontrakt z SJ w kwietniu 2022 roku, pierwszy pociąg miał zostać dostarczony w 2026 roku, a jeszcze niedawno SJ na swojej stronie informowało, że pierwsze nowe szybkościowe składy pojadą najwcześniej w 2027 roku. Teraz wiadomo już, że na regularne kursy pasażerskie trzeba będzie poczekać do końca przyszłego roku.
Nowe pociągi SJ X250 dopiero w rozkładzie T28
Według Järnvägar.nu Petter Essén, szef planowania strategicznego w SJ, powiedział, że przewoźnik „troligen” nie wprowadzi nowych pociągów do ruchu przed T28. Oznacza to rozkład jazdy, który zacznie obowiązywać w grudniu 2027 roku. Serwis podał też, że to właśnie wtedy ma ruszyć szersza eksploatacja nowych składów na linii Västkustbanan między Göteborgiem a Kopenhagą.
To przesunięcie oznacza zmianę wobec wcześniejszych oczekiwań. Alstom informował przy podpisaniu umowy, że pierwszy pociąg ma zostać dostarczony w 2026 roku, natomiast SJ obecnie podaje już ostrożniej, że pierwsze nowe szybkościowe pociągi mają pojawić się na torach najwcześniej w 2027 roku. Najnowsze informacje z rynku kolejowego zawężają ten termin jeszcze bardziej – do grudnia 2027 roku.
Co wiadomo o nowych składach Alstomu
Nowe pociągi buduje Alstom, który dostarczy SJ 25 składów Zefiro Express z opcją na kolejne 15. Producent podaje, że będą to najszybsze pociągi w historii szwedzkiej kolei, z prędkością maksymalną do 250 km/h. Każdy skład ma oferować 363 miejsca siedzące i być przystosowany do trudnych warunków pogodowych, w tym temperatur sięgających minus 40 stopni.
Bardziej szczegółowe parametry podał Järnvägar.nu. Z tego materiału wynika, że nowe pociągi będą miały sześć wagonów, bistro i baterie pozwalające przejechać krótsze odcinki w razie przerwy w zasilaniu na linii. Wewnętrznie projekt nosił w SJ nazwę Delta, natomiast na torach składy mają funkcjonować pod oznaczeniem X250.
Testy w Niemczech i dalszy harmonogram
Obecnie próby odbywają się w Hennigsdorfie, na północny zachód od Berlina. Jak podał Järnvägar.nu, właśnie tam Alstom prowadzi jazdy testowe jednego z pierwszych składów przed dalszymi etapami dopuszczenia i przygotowań do eksploatacji w Szwecji. Ten sam materiał podaje też, że pudła wagonów są produkowane w Chinach, a końcowy montaż prowadzony jest w niemieckim zakładzie.
Nie oznacza to jednak, że pasażerowie nie zobaczą tych pociągów wcześniej w ogóle. Według Järnvägar.nu SJ rozważa uruchomienie jesienią 2027 roku ograniczonej liczby przejazdów między Sztokholmem a Göteborgiem na potrzeby szkolenia personelu i zdobywania doświadczeń eksploatacyjnych. Regularna, szersza obsługa pasażerska ma jednak ruszyć dopiero wraz z grudniową zmianą rozkładu.
