Ładowanie dwukierunkowe w Szwecji wchodzi w praktyczne testy u kolejnych podmiotów. W Kalmarze rozwiązanie V2X zainstalowano u dealera samochodowego, a w Tranås sześć aut ma pracować jako bufor dla sieci.
Technologia V2X (Vehicle-to-Everything) pozwala nie tylko ładować akumulator auta, ale też oddawać z niego energię do budynku lub sieci. Taką funkcję auto motor & sport opisuje jako krok w stronę bardziej elastycznego systemu energetycznego.
W pigułce:
- Co się stało: ruszają testy i instalacje V2X (ładowanie dwukierunkowe) w Szwecji
- Kiedy: Kalmar – komunikat z 4 lutego 2026; Tranås – start testu opisywany 9 lutego 2026
- Gdzie: Kalmar (Bilkompani), Tranås (Tranås Energi)
- Skutki: sprawdzanie m.in. ograniczania szczytów mocy i wsparcia sieci
- Źródło: Kalmar Energi/Mynewsdesk, Branschaktuellt, auto motor & sport
Ładowanie dwukierunkowe w Szwecji: test w Kalmarze
W Kalmarze wdrożenie ogłoszono jako pierwszą taką instalację u dealera samochodowego w Szwecji. Z komunikatu Kalmar Energi wynika, że Bilkompani zainstalowało rozwiązanie V2X firmy Sourceful Energy, które ma pomagać „ścinać” szczyty mocy w obiekcie i obniżać koszty energii.
W materiale cytowany jest Marcus Eliasson (Bilkompani): „Vi vill ligga i framkant och inte bara prata om elektrifiering utan faktiskt visa vad som är möjligt. Genom att testa V2X på vår egen anläggning kan vi demonstrera tekniken för våra kunder och samtidigt dra nytta av den själva. Det känns rätt att vara först.”
Opis działania opiera się na sterowaniu ładowaniem przez oprogramowanie: system ma na bieżąco mierzyć pobór energii w nieruchomości i – gdy zużycie zbliża się do nowego szczytu – czasowo wspierać obiekt energią z podłączonego auta. W pozostałym czasie samochód ma ładować się normalnie.
Kalmar Energi wskazuje też powód, dla którego temat ma być „na czasie”: model opłat zależnych od najwyższych poborów mocy (tzw. efektavgift) ma wejść również dla klientów prywatnych w sieci spółki. W tym ujęciu V2X ma być narzędziem do wyrównywania profilu zużycia energii.
Sześć aut Tranås Energi w pilocie V2X
Oddzielny projekt opisano w kontekście Tranås Energi i Energikontor Norra Småland. Według Branschaktuellt podmioty rozpoczynają dwuletni test, w którym sześć samochodów elektrycznych ma działać jako magazyn energii dla sieci, z możliwością ładowania i rozładowywania w razie potrzeby.
W artykule podano, że auta mają być wykorzystywane do transportu, ale przez większość czasu pozostaną zaparkowane – około 125 godzin tygodniowo. Każde z nich ma baterię 80 kWh i możliwość ładowania lub oddawania energii z mocą 11 kW.
Branschaktuellt cytuje też wypowiedź Svena Pålsgårda (Tranås Energi) o chęci sprawdzenia, jak „smart” wykorzystać służbowe auta w kontekście V2X. Materiał przytacza również słowa Erika Nymo (Energikontor Norra Småland), że V2X może pomóc w wyzwaniach wynikających z rosnącego udziału lokalnej fotowoltaiki, wiatru i elektryfikacji.
Zakres testu ma obejmować m.in. ograniczanie szczytów mocy, wsparcie w razie przerw w dostawie prądu, poprawę jakości napięcia oraz udział w rynkach usług systemowych Svenska kraftnät.
V2X i rynki Svenska kraftnät
W praktyce „wsparcie systemu” w Szwecji oznacza m.in. udział w usługach bilansowania. Svenska kraftnät wyjaśnia, że produkty takie jak FCR (w kilku wariantach), aFRR i mFRR to tzw. stödtjänster, a proces dostarczania tych usług jest regulowany umową BSP.
Operator podkreśla też formalny wymóg: podmiot dostarczający usługi musi współpracować z zatwierdzonym BSP (Balancing Service Provider), a BSP jest prawną stroną wobec Svenska kraftnät i odpowiada za realizację dostaw. W opisie procesu pojawia się również rola BRP (Balance Responsible Party) w punkcie dostawy.
W tym kontekście cele pilotażu z Tranås – jeśli zostaną potwierdzone w praktyce – wpisują się w scenariusz, w którym flota aut może być zasobem elastyczności, a nie wyłącznie środkiem transportu. Sama informacja o udziale w rynkach wsparcia pojawia się jednak na poziomie planu testu, a nie jako gotowa usługa komercyjna.
Co w praktyce oznacza „ładowanie dwukierunkowe”
auto motor & sport opisuje V2X jako etap przejścia od pilotaży do szerszego wdrażania w Szwecji, z informacją o ofercie instalacji kompletnych rozwiązań od lutego 2026. Serwis wskazuje też, że możliwość użycia V2X zależy od zgodności po stronie auta (sprzętu i wsparcia programowego), a na tym etapie oficjalne dopuszczenia mają dotyczyć głównie modeli z grupy Volkswagena.
Z perspektywy systemu energetycznego IEA opisuje V2G (jeden z wariantów V2X) jako aktywne sterowanie z możliwością oddawania energii do sieci, co może otwierać udział w mechanizmach takich jak arbitraż cenowy, rezerwy i odpowiedź częstotliwościowa.
W ujęciu „budynkowym” V2X bywa łączone z ograniczaniem kosztów mocy oraz programami zarządzania popytem – to jeden z zastosowań wskazywanych w materiałach amerykańskiego Departamentu Energii (DOE) o wykorzystaniu aut jako mobilnych magazynów energii.
